Vous cherchez des informations précises sur le Mirage 5F ? Vous voulez connaître son histoire, ses performances et ses capacités techniques ? Cet avion de chasse, souvent dans l’ombre du célèbre Mirage III, a pourtant une histoire unique et des caractéristiques qui méritent d’être connues.
Cet article vous donne accès à toutes les données essentielles. Vous trouverez ici la fiche technique complète du Dassault Mirage 5F, son contexte historique, ses différentes versions et ses capacités d’armement.
Fiche Technique Complète du Mirage 5F (Tableau Récapitulatif)
Voici l’essentiel des caractéristiques techniques du Mirage 5F réunies dans un seul tableau. Ces données vous donnent une vision d’ensemble de l’appareil et de ses performances.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Constructeur | Dassault Aviation |
| Rôle | Avion d’attaque au sol et de chasse |
| Premier vol du Mirage 5 | 19 mai 1967 |
| Motorisation | |
| Moteur | Snecma Atar 9C |
| Type | Turboréacteur avec postcombustion |
| Poussée | 60,8 kN (avec postcombustion) |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,22 m |
| Longueur | 15,55 m |
| Hauteur | 4,50 m |
| Surface alaire | 35 m² |
| Masses | |
| À vide | 7 150 kg |
| Maximale au décollage | 13 700 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | Mach 2,2 (environ 2 350 km/h) à 12 000 m |
| Plafond pratique | 18 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 186 m/s |
| Rayon d’action | 1 300 km (avec réservoirs externes) |
| Armement | |
| Interne (canons) | 2 canons DEFA 552 de 30 mm (125 obus par arme) |
| Externe (charge) | 4 000 kg sur 7 points d’emport |
L’Origine du Mirage 5 : Une Demande Israélienne et un Embargo Français
L’histoire du Mirage 5 commence au milieu des années 1960. À cette époque, l’armée de l’air israélienne utilise avec succès le Mirage IIIE, un intercepteur redoutable. Cependant, les stratèges israéliens cherchent un avion plus spécialisé dans les missions d’attaque au sol, capable d’opérer par temps clair.
Leur idée est simple : prendre un Mirage III, retirer une partie de l’avionique complexe située derrière le cockpit, et utiliser cet espace pour augmenter la capacité en carburant et en armement. Le radar Cyrano n’était pas jugé essentiel pour des attaques à basse altitude, où la visibilité est bonne. L’avion serait donc plus simple, moins cher et mieux adapté à ses futures missions.
Le concept était de créer une version « jour » du Mirage III, optimisée pour l’attaque au sol. Plus de carburant signifiait un plus grand rayon d’action, un avantage crucial pour les opérations au Moyen-Orient.
Dassault Aviation répond à cette demande et développe le Mirage 5. Le premier vol a lieu le 19 mai 1967. Israël passe une commande ferme pour 50 exemplaires. Mais un événement politique majeur va tout changer. Suite à la Guerre des Six Jours, le général de Gaulle impose un embargo total sur les ventes d’armes à destination d’Israël.
Les 50 avions, déjà payés, sont bloqués en France. Pour ne pas perdre ces appareils construits, l’État français décide de les intégrer à sa propre force aérienne. Ils sont baptisés Mirage 5F, le « F » signifiant France. Ces avions rejoignent l’Armée de l’air française à partir de 1972, notamment au sein du 3ème escadron de chasse.
De son côté, Israël ne reste pas les bras croisés. Grâce à des plans obtenus par des voies détournées, ils produisent leur propre version de l’avion, qu’ils nomment IAI Nesher (Vautour en hébreu). Cet appareil est une copie quasi conforme du Mirage 5.
Les Différentes Versions et Évolutions Notables
Le Mirage 5 a connu un grand succès à l’export, ce qui a entraîné la création de nombreuses versions et modernisations. L’avion était une plateforme simple et robuste, facile à adapter et à améliorer.
Le Mirage 50 : Une motorisation améliorée
À la fin des années 1970, Dassault a développé une version plus puissante : le Mirage 50. La principale différence était son moteur. Il était équipé du réacteur Snecma Atar 9K50, le même que celui du Mirage F1. Ce moteur offrait environ 20% de poussée supplémentaire, ce qui améliorait nettement les performances au décollage et en montée.
En plus du nouveau moteur, le Mirage 50 pouvait recevoir une avionique plus moderne, incluant des radars comme le Cyrano IV du Mirage F1 ou l’Agave. Cette version a surtout été vendue au Chili et au Venezuela.
Les Programmes de Modernisation (MIRSIP, Pantera, ROSE)
Plusieurs pays utilisateurs ont lancé leurs propres programmes pour maintenir leurs flottes de Mirage 5 à niveau. Ces modernisations visaient principalement à améliorer l’avionique et les capacités de combat de l’appareil.
- MIRSIP (Belgique) : Au début des années 90, la Belgique a modernisé ses Mirage 5 avec le programme MIRSIP. L’amélioration la plus visible était l’ajout de plans canards fixes à l’avant, près des entrées d’air, pour améliorer la manœuvrabilité. L’avionique a aussi été revue. Les avions ainsi modifiés ont ensuite été vendus au Chili sous le nom d’Elkan.
- Pantera (Chili) : Le programme chilien, appelé Pantera, a aussi ajouté des plans canards et une nouvelle avionique. Le nez de l’avion a été modifié pour accueillir un nouveau système de détection et de navigation.
- ROSE (Pakistan) : Le Pakistan est l’un des plus grands opérateurs de Mirage. Le programme ROSE (Retrofit Of Strike Element) a permis d’intégrer des radars modernes et des systèmes d’armes avancés, permettant aux Mirage de tirer des missiles au-delà de la portée visuelle.
- COAM (Colombie) : La Colombie a également modernisé ses appareils avec l’aide d’Israël, intégrant des plans canards et une avionique mise à jour.
Qui a Utilisé le Mirage 5 ? (Pays Opérateurs)
Le Mirage 5 a été un véritable succès commercial pour Dassault. Sa simplicité, sa robustesse et son coût inférieur à celui du Mirage III en ont fait un choix populaire pour de nombreuses armées de l’air à travers le monde. Au total, près de 582 exemplaires ont été construits, toutes versions confondues.
La liste des pays ayant opéré le Mirage 5 ou ses dérivés est longue :
- France : Le premier utilisateur forcé avec la version 5F.
- Belgique : Un des plus gros clients européens.
- Pakistan : Le plus grand opérateur, avec une flotte importante et de nombreuses modernisations.
- Égypte : A acquis un grand nombre d’appareils.
- Colombie
- Pérou
- Venezuela
- Chili (Mirage 50 et Elkan ex-belges)
- Libye
- Argentine (avec des IAI Dagger/Finger, dérivés du Nesher israélien)
- Gabon
- Zaïre (actuelle République Démocratique du Congo)
- Émirats Arabes Unis (Abou Dabi)
Le Pakistan est le dernier pays à utiliser encore le Mirage 5 de manière significative aujourd’hui, grâce à de constantes mises à jour de sa flotte.
Armement : Quelles sont ses capacités offensives ?
Conçu à l’origine pour l’attaque au sol, le Mirage 5 disposait d’une capacité d’emport conséquente pour son époque. Son armement se décomposait en deux catégories : l’armement interne et les charges externes.
L’armement interne se compose de deux canons DEFA 552 de 30 mm, logés sous les entrées d’air. Ces canons, très fiables, sont efficaces pour les missions d’appui aérien rapproché et le combat aérien à courte distance.
Pour les missions d’attaque, le Mirage 5 peut emporter jusqu’à 4 000 kg de charge externe sur sept points d’ancrage. Ces points permettent d’emporter une grande variété d’armements :
- Des bombes lisses de différents calibres (250 kg, 400 kg).
- Des paniers de roquettes non guidées.
- Des missiles air-sol sur certaines versions modernisées.
- Pour l’autodéfense, il peut emporter des missiles air-air à courte portée comme le Matra R550 Magic ou l’AIM-9 Sidewinder.
- Des réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter son autonomie.
FAQ – Tout savoir sur le Dassault Mirage 5F
Quelle est la vitesse maximale du Mirage 5F ?
La vitesse maximale du Mirage 5F est de Mach 2,2, soit environ 2 350 km/h, à une altitude de 12 000 mètres. À basse altitude, sa vitesse est limitée à Mach 1,4.
Quelle est la différence principale entre le Mirage 5 et le Mirage III ?
La différence principale est la simplification de l’avionique. Le Mirage 5 est un Mirage IIIE sans le radar principal et l’électronique associée. L’espace libéré a permis d’ajouter plus de carburant et d’augmenter la capacité d’emport d’armement, le rendant plus efficace pour les missions d’attaque au sol.
Pourquoi la France a-t-elle mis un embargo sur les Mirage 5 destinés à Israël ?
L’embargo a été décrété par le président Charles de Gaulle en janvier 1969, en réponse à un raid israélien sur l’aéroport de Beyrouth. Cette décision a gelé toutes les livraisons d’armes françaises à Israël, y compris les 50 Mirage 5 déjà commandés et payés.
