Vous entendez parler d’un nouveau moteur d’avion qui pourrait tout changer ? Vous voulez savoir ce que prépare Safran avec son programme RISE ? Et surtout, comprendre en quoi il est si important pour l’aviation de demain ?
Cet article explique simplement ce qu’est le programme RISE, ses objectifs concrets et la technologie « Open Fan » qui est au cœur du projet. Vous saurez tout sur le futur moteur des avions de ligne.
Qu’est-ce que le programme RISE ?
RISE est l’acronyme de Revolutionary Innovation for Sustainable Engines. Il ne s’agit pas encore d’un moteur que vous trouverez sur un avion de ligne demain, mais d’un programme de démonstration technologique. Son but est de développer et tester les innovations qui équiperont les avions à partir de 2035.
Ce projet est mené par CFM International. C’est la co-entreprise qui unit depuis près de 50 ans le français Safran Aircraft Engines et l’américain GE Aerospace. Ensemble, ils ont déjà produit le moteur LEAP, qui équipe les Airbus A320neo et les Boeing 737 MAX.
Pourquoi un tel programme maintenant ?
Le secteur de l’aviation est face à un défi immense : réduire son impact sur l’environnement. Le programme RISE est la réponse directe à cette pression. L’objectif est de préparer la prochaine génération de moteurs pour qu’elle soit beaucoup moins gourmande en carburant et compatible avec les nouvelles énergies.
Lancé officiellement en juin 2021, le programme entre dans sa phase de tests intensifs. Les ingénieurs testent chaque composant sur des sites spécialisés comme celui de Villaroche en France. L’objectif est d’avoir un démonstrateur fonctionnel d’ici le milieu de la décennie.
Les 3 objectifs clés du moteur du futur
Le programme RISE ne vise pas une simple amélioration. Il a des objectifs très ambitieux pour transformer le transport aérien. Ces objectifs se concentrent sur trois points principaux : la consommation, les carburants et le bruit.
1. Réduire la consommation de carburant de plus de 20%
C’est l’objectif principal. Le moteur RISE doit consommer plus de 20% de carburant en moins que les meilleurs moteurs actuels, comme le LEAP. Pour un secteur où chaque goutte de kérosène compte, c’est un gain énorme. Moins de carburant, ça veut dire moins de rejets de CO2 dans l’atmosphère.
Cette performance est possible grâce à une architecture totalement différente, appelée « Open Fan », que nous allons voir juste après. Cet objectif de réduction est le plus grand saut technologique entre deux générations de moteurs jamais réalisé par CFM International.
2. Assurer une compatibilité à 100% avec les nouvelles énergies
Le moteur RISE est conçu pour fonctionner différemment. Il doit être capable de voler avec 100% de carburants d’aviation durables (SAF). Ces carburants, produits à partir de biomasse ou de sources synthétiques, permettent de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 80% sur leur cycle de vie.
Le programme anticipe aussi le futur. La conception du moteur RISE intègre la possibilité d’une adaptation future pour fonctionner à l’hydrogène, si cette technologie devient une option viable pour l’aviation commerciale.
3. Garantir des performances acoustiques exemplaires
Un moteur plus gros et plus ouvert pourrait faire plus de bruit. C’est un des grands défis du projet. Le moteur RISE doit respecter les réglementations sur le bruit les plus strictes, actuelles et futures. Les tests acoustiques sont donc une part importante du développement pour s’assurer que l’avion ne sera pas plus bruyant pour les riverains des aéroports.
💡 Le programme RISE en résumé
Pour y voir plus clair, voici les caractéristiques principales du programme rassemblées dans un tableau.
| Caractéristique | Description / Objectif |
|---|---|
| Programme | RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) |
| Développeurs | CFM International (Co-entreprise Safran / GE Aerospace) |
| Objectif conso/CO2 | Réduction de plus de 20% par rapport aux moteurs actuels |
| Technologie principale | Architecture « Open Fan » (non caréné) |
| Compatibilité carburants | 100% avec les carburants durables (SAF) et potentiel hydrogène |
| Horizon de service | Mise en service visée pour le milieu de la décennie 2030 |
La technologie au cœur du projet : l’architecture « Open Fan »
Pour atteindre des objectifs aussi élevés, il faut une technologie radicalement nouvelle. C’est là qu’intervient l’architecture Open Fan, aussi appelée moteur non caréné. C’est le changement le plus visible et le plus important du programme RISE.
Contrairement aux moteurs actuels où les grandes pales de la soufflante sont enfermées dans une nacelle (un carter), l’Open Fan les laisse à l’air libre. Les aubes de soufflante, fabriquées en matériaux composites légers et résistants, ont un diamètre beaucoup plus grand.
Comment ça fonctionne ?
Le principe est simple : pour être plus efficace, un moteur doit brasser le plus d’air possible. L’architecture Open Fan permet d’augmenter fortement ce qu’on appelle le taux de dilution. C’est le rapport entre la quantité d’air qui passe autour du moteur et celle qui passe à l’intérieur pour être brûlée.
- Un moteur classique a un taux de dilution d’environ 10 pour 1.
- Le moteur RISE vise un taux de 75 pour 1.
En gros, le moteur RISE fonctionne un peu comme un « super-propulseur ». Il déplace une énorme masse d’air à une vitesse plus faible, ce qui demande beaucoup moins d’énergie et donc moins de carburant pour une même poussée.
FAQ sur le moteur Safran RISE
Voici les réponses aux questions les plus fréquentes sur ce futur moteur.
Quand le moteur RISE sera-t-il en service sur un avion ?
Le programme de démonstration technologique doit s’achever vers 2025. Si les tests sont concluants, l’objectif est une mise en service sur des avions de ligne au milieu de la décennie 2030.
Pour quels avions est-il conçu ?
Le moteur RISE est principalement conçu pour équiper la future génération d’avions monocouloirs. Il est donc destiné aux successeurs des Airbus A320neo et des Boeing 737 MAX, qui constituent le cœur du marché de l’aviation commerciale.
Un moteur sans carénage est-il plus dangereux ou plus bruyant ?
C’est une préoccupation majeure pour les ingénieurs. Pour la sécurité, des tests poussés sont menés, notamment sur la résistance des aubes en cas d’ingestion d’oiseaux. Pour le bruit, c’est l’un des plus grands défis. Les recherches visent à obtenir un niveau sonore équivalent ou même inférieur à celui des moteurs actuels grâce à la vitesse de rotation plus faible des pales.
