Vous avez déjà regardé un avion atterrir en remarquant que son train d’atterrissage principal semblait penché vers l’arrière ? Vous vous demandez si c’est normal ou si quelque chose ne va pas ?
Rassurez-vous, c’est tout à fait normal. Ce n’est pas un défaut, mais une manœuvre technique précise et essentielle. Cet article vous explique les 3 raisons techniques derrière l’inclinaison du train d’atterrissage, de manière simple et directe.
Les 3 raisons principales de l’inclinaison du train d’atterrissage
L’inclinaison du train d’un avion n’est jamais un hasard. Elle répond à trois besoins critiques pour la sécurité et l’efficacité du vol. Chaque raison a un rôle bien défini, de l’air jusqu’au sol.
- Pour un rangement parfait : L’inclinaison permet au train, aussi appelé « bogie », de pivoter pour rentrer parfaitement dans l’espace limité du fuselage lors de sa rétraction. Sans cette rotation, il ne pourrait tout simplement pas se loger correctement.
- Pour un atterrissage en douceur : Cet angle assure que les roues arrière du bogie touchent la piste en premier. Cela répartit l’impact sur les amortisseurs de façon progressive et évite un choc trop brutal pour l’avion et les passagers.
- Pour la stabilité au sol : Dès le contact avec la piste, cette géométrie aide à plaquer l’avion au sol et empêche tout risque de basculement vers l’avant pendant la phase de freinage. C’est une sécurité importante.
Le mécanisme technique : comment ça marche concrètement ?
Ce mouvement d’inclinaison est contrôlé par une pièce maîtresse : le vérin hydraulique d’inclinaison. C’est lui qui force la rotation du bogie juste avant que le train ne rentre dans le fuselage de l’avion. Ce mécanisme s’active automatiquement lors de la manœuvre de rétraction.
Pour éviter tout accident, des capteurs de sécurité (un système d’interverrouillage) vérifient que l’inclinaison est correcte. Si le train n’est pas dans la bonne position, la rétraction est automatiquement bloquée pour ne pas endommager la structure de l’avion.
Quels sont les avions concernés ?
Cette inclinaison du train principal ne concerne pas tous les avions. C’est une caractéristique typique des gros porteurs qui sont équipés de trains d’atterrissage à « bogies », c’est-à-dire avec plusieurs essieux et de nombreuses roues.
On retrouve ce mécanisme principalement sur des modèles comme :
- Boeing : 747, 767, 777, 787
- Airbus : A330, A340, A350, A380
Les avions plus petits, comme un Airbus A320 ou un Boeing 737, ont un train principal plus simple qui n’a pas besoin de ce mécanisme d’inclinaison pour se ranger dans le fuselage.
FAQ – Train d’atterrissage incliné
Est-ce que tous les avions ont un train incliné ?
Non, c’est surtout le cas des gros porteurs avec des trains à bogies (plusieurs paires de roues). Les avions de ligne plus petits ou les jets privés n’en ont généralement pas besoin.
Que se passe-t-il si le train ne s’incline pas avant de rentrer ?
Un système de sécurité bloque la rétraction du train. C’est une précaution essentielle pour éviter d’endommager gravement la structure de l’avion et le logement du train dans le fuselage.
